História da Nissan Silvia

CSP311 (1965 - 1968)

O nome de Silvia foi introduzido pela primeira vez em 1964. A Silvia CSP311 era um cupê de mão-construído baseado no Fairlady conversível, denominado com a entrada de Albrecht Goertz. A produção cessou em 1968, depois de um mero 554 foram feitas, cada uma única, com painéis de mão-formados corpo. A maioria das exportações (49 carros) foram enviados para a Austrália, enquanto a maioria ficou no Japão. O nome de Silvia foi ficar sem uso até 1974.

S10 (1975)

A S10 foi o primeiro Silvia construído sobre a plataforma do chassis S, e contou com um formato cupê-esportivo, como era popular na época - Infelizmente, ele apresentava linhas mais tradicionais do que os rivais Celica, Capella e outros, e era, portanto, menos popular, mesmo no Japão. Ele estava disponível com muitas características luxuosas - no Japão, foi equipado com um motor L18B, como foi montado no 610/Bluebird Datsun 180B. Nos Estados Unidos, foi equipado com a mesma variante 2 litros, a L20B, como o 200B da mesma série Bluebird. O carro, como é conhecido nos Estados Unidos como um 200SX, era impopular devido principalmente ao governo federal mandatada "5 mph" amortecedores arruinar as linhas previstas do carro, e, também, porque os Estados Unidos ainda não tinha para aquecer a idéia de um carro esportivo japonês . Seu sucesso no Japão foi limitado, a maioria dos compradores optando por Celicas sobre a mais corriqueira Silvia.

S110 (1979)

A S110 foi o seguinte na cadeia. Esta Silvia foi incomum porque ele foi originalmente destinado a apresentar um motor rotativo, projetado e construído pela Nissan. Este motor, porém, foi bastante confiável, e antecipou a produção. Ironicamente, compartilhou um código do chassi com a também malfadada Mazda Cosmo, primeiro carro de produção japonês a contar com um motor rotativo. Esta geração viu a estréia do "Gazelle", nome usado para os modelos de luxo da S110. Ele foi redesenhado pouco depois que foi originalmente lançado, o rotativo substituídos por motores de pistão para vários mercados diferentes, a maioria baseados em torno do novo motor Z-série, incluindo o Z20, eo Z18ET turbo e injeção de combustível. Não era o mais poderoso embora - o 240RS Silvia foi uma notchback S110 equipado com um 2,4 litros, DOHC, FJ24 motor, construído entre 1983 e 1985, após o final da produção para o S110 em si. Os 240RS era o carro da Nissan rali oficial em 1983-1985 Campeonato Mundial de Rally. O melhor acabamento Silvia foi segundo, em 1983 Rali da Nova Zelândia.

S12 (1983)

A plataforma S12 foi produzido a partir de final de 1983 a início de 1988. Esta nova série viu a estréia do motor de CA-série, bem como pop-up faróis. Modelos norte-americanos e canadenses foram ainda todos conhecidos como "200SX" mesmo que o deslocamento variou de 1.8L (o motor turbo CA18ET, disponível apenas no estilo fastback corpo, 1984-1986, -1988 no Canadá), para 2.0L (o CA20E, disponível em todos os modelos e todos os anos) e 3.0L (o V6 VG30E, disponível apenas no fastback SE-V6 em os EUA em 1987-1988). Na Austrália, Europa e Japão, há um grande número de diferentes motores estavam disponíveis. O CA20E estava disponível em todas estas áreas durante todo o ciclo de produção inteira. Tanto o cupê e um hatchback estavam disponíveis nesses mercados. 1984-1988 hatchbacks estavam disponíveis com qualquer motor oferecido na área de dados (FJ20E, FJ20ET, CA20E, CA18ET), mas o Coupe estava disponível apenas com a CA20E, exceto para a versão RS-X, que veio com o FJ20ET. O FJ20ET eo FJ20E são dual cam motores (isto não é indicado no código do motor, ao contrário tarde série de motores Nissan). O japonês 1988 RS-X foi equipado com um CA18DET no lugar do FJ20ET anterior.

S13 (1988)

A Silvia S13, lançado em meados de 1988 para o ano modelo 1989, era imensamente popular no Japão. O nome de Silvia não foi mais utilizada em modelos de exportação, no entanto, os modelos europeus foram hoje conhecido como 200SX. Seguindo as tendências do setor, a Silvia S13 mudou para relampable faróis fixos. Óptica projetor foram oferecidos como uma opção.

O fastback Silvia foi descontinuada, substituída por um novo modelo, o 180SX Nissan. Isso deixou apenas cupê notchback. Um conversível foi brevemente oferecida logo após o início da produção, mas nunca foi popular, talvez devido ao alto custo - 3.25 milhões de ienes em 1988 (27,5 mil dólares USD).

A S13 foi um dos primeiros usos da suspensão traseira da Nissan multi-link, a tecnologia de que foi inspecionado em carros-conceito em anos anteriores, como o Nissan MID-4. Também oferecido um sistema de direcção de quatro rodas, pela primeira vez, conhecido como HICAS-II. Em 1990, HICAS-II seria atualizado e renomeado SuperHICAS. A S13 também viu a introdução de um diferencial de deslizamento viscoso tipo limitado (LSD) para alguns modelos.

S13 Silvias foram inicialmente alimentado por motores CA18DE e CA18DET herdadas do fim da produção de S12, com um permutador de calor adicionada à CA18DET por um ligeiro aumento da energia. Em 1990, para o ano modelo 1991, os motores SR20DE e SR20DET estreou, oferecendo melhorias em toda a linha de potência e torque, devido ao deslocamento aumentou e um turbocompressor mais eficiente do que o CA.

A Silvia S13 foi interrompido após o ano-modelo 1993, em favor do projeto do novo chassi S14. Em 1998, a Silvia S13 foi ressuscitado. Uma variante foi produzido por Coração do miúdo para a Nissan chamado Sileighty, que trazia o corpo 180SX com a frente da Silvia. O estilo Sileighty foi originalmente criado por entusiastas japoneses para seus 180SXs próprios, e ainda é uma modificação comum para o 180SX e 240SX fastback.

A Silvia S13 foi o carro S-series primeiro a usar o de J (Jack), de Q (Rainha), K (rei) de nomenclatura para os diferentes níveis de acabamento. A de J foi o modelo base com um interior muito básico, equipamento padrão pouco, e 14 "rodas de aço. O modelo Q é meio-de-the-line. Eles receberam muitas opções elétricas e um LSD opcional. O K tem recebido os motores turboalimentados, junto com todas as atualizações do Q de.

No topo dos modelos a da K e Q, A Seleção Club e Dia (mond) pacotes de Seleção veio com opções específicas agrupadas, por exemplo, todas as seleções do Clube K veio com projetor faróis, um spoiler traseiro e rodas de alumínio. Todos os nomes utilizados são referências para os ternos e os cartões de face de inglês cartas de jogar.

Existe também a rara Silvia A do "Todo-Poderoso" , introduzido no final de 1992. Desconcertante, o Todo-Poderoso se encaixa mais ou menos no meio do intervalo. O único motor disponível era o SR20DE naturalmente aspirado.

S14 (1993)

A Silvia S14 estreou no Japão no final de 1993. Foi inferior, mais larga, e um pouco mais curto do que o S13. Novo estilo arredondado contribuiu para a ilusão de um aumento muito maior em tamanho do que realmente ocorreu. Distância entre eixos e pista foram ambos aumentou ligeiramente, levando ao manuseio melhorado ligeiramente. Ao contrário dos mercados de exportação, em que locais S14 variantes de chassis vacilou, a Silvia ficou popular no Japão.

Nomes dos modelos foram semelhantes à Silvia S13, com a Seleção Clube caiu. "Aero" do variantes do Q e K foram oferecidos que contou com asas traseiras grandes e efeitos terrestres leves.

O S14 Silvia K recebeu um novo "notchtop" versão do SR20DET, com um ligeiro solavanco no poder, devido à implementação de sistema variável da Nissan cam timing, VTC, e um turbocompressor de rolamento mais eficiente bola.

Houve uma atualização de estilo leve para o S14 para o ano modelo 1997, que acrescentou faróis projetor agressivas para todos os modelos e escurecido lanternas traseiras. Fáscias e outros acabamentos também foram revistos. Essa versão atualizada é popularmente conhecido como o kouki , literalmente "último período") S14, ou às vezes é chamado de S14a. O modelo final de ano S14 de produção em todos os mercados era de 1998.

S15 (1999)

Japão viu uma nova versão da Silvia (S15) em 1999, agora ostentando 250 cv (184 kW) de sua SR20DET, graças a um mecanismo de atualização turbocompressor ligeira, bem como de gestão de motor melhorado. O SR20DE (não-turbo do motor) apresentava apenas 165 hp (121 kW).

A Silvia S15 incluído dentro estilo agressivo e por fora; atualizações para o chassi e suspensão, incluindo aumento da utilização de componentes da suspensão de liga leve, e pela primeira vez, uma transmissão manual de seis velocidades (além de uma transmissão manual de 5 velocidades e uma automática de quatro velocidades). Além disso, pela primeira vez, em vez de um diferencial de escorregamento limitado viscoso, o S15 oferecida uma maior eficácia da unidade de deslizamento limitado helicoidal.

Para Silvia S15, o lineup modelo foi inicialmente simplificado para apenas o Spec-S (não-turbo) e Spec-R (turbo), ambos os modelos oferecem uma variante "Aero" com uma asa traseira grande e os efeitos de terra leves. O Spec-R contou com a transmissão manual de 6 velocidades disponíveis, o aumento da rigidez da carroceria e suspensão, 4 pistões de freio dianteiras, um reforço maior potência de frenagem, o atualizado helicoidal diferencial de deslizamento limitado, e HICAS (Direção de Alta Capacidade Ativa) com quatro rodas direccionais como uma opção, o Spec-S caracterizado apenas uma transmissão manual de 5 velocidade (para além de uma disposição automática de 4 velocidades, tanto no Spec-S e o Spec-R), não possui as estruturas de suporte adicionais da Spec-R, 2 pistões dianteiros pinças de freio, um reforço de potência um pouco menor do freio, eo diferencial de deslizamento limitado viscoso (LSD).

A linha foi posteriormente expandido para incluir luxo e vários pacotes de opção de atualização, tanto para o Spec-S e Spec-R. Autech, divisão da Nissan carro especial, também ofereceu várias versões afinadas do S15, um com corpo e acabamento interior modelado após o Ferrari 456, o chamado estilo de A, disponível em Spec-S e Spec-R guarnições base, e uma versão ajustada segunda foi baseada do nível Spec-S guarnição com a potência do motor aumentada para 200 cv com o uso de compressão aumentada, árvores de cames mais agressivas, e respiração livre admissão e de escape tratos, juntamente com ajuste ECU e upgrades para o chassi e suspensão. Esta versão também inclui a transmissão de 6 velocidades e outros melhoramentos normalmente encontrados apenas no Spec-R.

Houve também uma variante conversível do Silvia, chamado Variettá, com uma capota dobrável retráctil. O Variettá foi construído por Autech e foi baseado fora do modelo Spec-S, com o mesmo motor naturalmente aspirado, com uma opção de transmissão automática de 4 velocidades ou a transmissão manual de 5 velocidades.

Produção da Silvia terminou em agosto de 2002 em meio a esforços da Nissan para reduzir sua miríade de plataformas. Plataforma da Nissan carro único esporte no mundo é agora a plataforma FM, que é usado no atual Fairlady Z e Skyline, e 350Z América e Infiniti G35.